背景

12月6日,B-7085飞机北京过站机组反映旅客呼叫时客舱没有谐音提示,复位PA放大器跳开关无效,过站依据MEL25-10放行飞机。
重庆航后排故串件PA放大器,REU故障没有转移,办理故障保留待进一步排故。
最终青岛航后量线确认25ABC PSU失效,更换该PSU后故障排除。
与之前故障不同的是此次是全部PSU呼叫均没有谐音,量线过程有很多值得学习的地方。

概述

旅客呼叫系统通过产生谐音与灯光指示告诉乘务员旅客需要服务。PA放大器产生谐音,前后出口位置灯产生相应灯光指示。旅客可以在座椅上按压PSU ATTEND呼叫开关呼叫乘务员,或在厕所按压呼叫开关,客舱产生一声高谐音,出口位置牌上蓝灯、琥珀色灯点亮。

谐音信号

PA放大器内部谐音电路接受呼叫信号产生相应谐音,谐音信号与音频信号同时送到PSU内扬声器。

  • 高谐音:在PSU或厕所呼叫乘务员
  • 低谐音:禁止吸烟/系好安全带
  • 高/低谐音:从驾驶舱呼叫乘务员或乘务员之间呼叫

谐音信号系统图

灯光指示

飞机上有两个出口位置牌,分别位于前后客舱顶板,出口位置牌上有三个白炽灯灯,灯罩分别为粉色、蓝色、琥珀色。

  • 蓝灯亮:旅客使用PSU呼叫乘务员
  • 琥珀色灯亮:旅客在厕所呼叫乘务员
  • 粉色灯亮:机组之间呼叫或驾驶舱呼叫乘务员。

头等舱和前厕所呼叫时前出口位置灯亮,经济舱和后厕所呼叫时后出口位置牌灯亮。驾驶舱呼叫时都亮。这由PSU中的一个拨扭开关选择。
灯光指示系统图

信号输入

PSU并联连接,原理图如下,按下呼叫开关S4,PSU上呼叫灯亮,再次按下呼叫开关,呼叫灯熄灭。
PSU线路图
PSU逻辑/电流驱动模块提供27VDC至前或后出口位置牌(根据S5位置),出口位置牌上蓝灯亮。若多名旅客按压呼叫按钮,需要在每个PSU上都进行复位,才能使出口位置牌蓝灯熄灭,只要有一个PSU没有复位,其输出的28V直流使蓝灯常亮。
PSU产生的谐音触发信号为 27V,持续时间90-200ms的脉冲 ,PA收到此脉冲后产生一声高谐音至PSU扬声器。

排故思路

通常由于震动造成某个PSU电插头松动接触不良,谐音触发脉冲信号或位置灯高电平没有发送到PA或前后位置出口灯,使得在该位置出PSU呼叫时没有灯光指示,因为PSU是并联连接,某一PSU失效不会影响其他位置PSU功能,重新紧固电插头即可。此次B-7085飞机故障现象是所有位置PSU呼叫时均没有谐音指示,灯光指示正常。首先怀疑PA放大器故障,串件后故障没有转移,排除PA可能性。

量线

先看上图PSU电插头四个插钉含义:pin 5为28V电源,pin2输出谐音触发脉冲,pin3、4输出电压点亮出口位置牌蓝灯。没有谐音首先猜想pin2至PA之间线路出现了短路或断路情况,谐音触发信号没有发送过去或被抑制。如果断路,那么断点前的PSU是可以正常工作的,这次故障是全部的PSU无法工作,排除断路的可能,我们的排故思路是找pin2对地短路了?
PSU线路图

  1. 拆下PA,脱开3DEF PSU(随机找一个PSU)测量PSU pin2至PA D2639B A11钉通断情况,在使用跳线将PSU 2号钉接地的过程中产生火花,说明2号钉带电,测量2号钉电压为28V。这里存在一个疏忽—带电操作,我们知道不能使用万用表测量带电电阻的,一个是阻值测量不准确,再者容易产生跳火危险。不过这也从侧面排除了pin 2短路接地了,如果对地短路的话,那是不可能带电的,这时需要调整思路即找pin2上电压来源,我们知道正常pin2这条线是不带电的(即使有信号-200ms的脉冲,万用表也是测不出来的)这一步需要注意测量电阻时一定要先断电,这里疏忽了因28V电压低,只出现了跳火,如果高电压要特别注意。
  2. 判断此28V电压来源,由上图看出pin2钉与电插头D40220P/D40198P/D40298P pin12相连,首先脱开D40220P,测量2号钉电压仍为28V,排除厕组件短路的可能。再脱开D40198P,测量2号钉电压为0,正常2号钉为0点位,那么pin2上的电来自左侧PSU,于是猜想是左侧PSU短路输出28V电压抑制了呼叫触发信号?下面验证这一猜想,保持D40220P、D40198P脱开,装上PA放大器按压右侧PSU呼叫按钮,谐音工作正常。将D40220P、D40198P恢复,故障再次出现。说明设想正确,问题出现在左侧某个PSU。
  3. 那么现在的排故思路是依次脱开左侧PSU,逐一隔离(每次脱开一个PSU测试一次)。最终确定25ABC PSU内部短路,其输出的28V高电平抑制了呼叫脉冲,更换该PSU后故障排除。

排故经验总结

通过上面排故过程,今后遇到此类故障可按下面思路排故:
拆下PA,在电子舱测量D2639B A11钉电压,若存在28V电压,说明某一个PSU短路,那么依次脱开D40198P、D40298P,测量一次电压,隔离问题在左右哪侧。脱开D40198P,如果电压还存在,那么左侧PSU排除;在脱开D40298P,测量依次电压,如果电压消失,那么右侧PSU存在问题。
若测量D2639B A11钉电压电压为零,那么可能是pin2总线上某处对地短路,断开电源,测量D2639B A11对地电阻,正常为所有PSU对地电阻的并联。
如果故障现象是某一排之后PSU呼叫没有谐音吗,那么我们排故时首先考虑该排PSU处存在断路。
上面排故时分别脱开了D40220P、D40198P,那么这些这些电插头在飞机上哪个位置?介绍下电插头位置查询方法。
依据WDM33-27-11,D40198P位于脱开支架AP1800A
参考WDM91-04-00, D40198P位于脱开支架AP1800A上编号为01孔,AP1800A站位为
站位图
参考WDM91-04,找到AP1800A,然后找到D40198P电插头。
站位
根据站位描述,其位于驾驶舱顶板处。

其他

除了旅客呼叫有谐音灯光指示外,可以在下面位置呼叫乘务员,相应指示如下:

  • 机组呼叫乘务员
    按压P5 ATTEND呼叫开关,客舱产生高/低谐音,前后出口位置灯粉色灯亮
  • 旅客呼叫乘务员
    在PSU位置呼叫,客舱产生高谐音,出口位置灯蓝灯亮(头等舱前出口位置灯亮,经济舱后位置灯亮)
    在厕所呼叫,客舱产生高谐音,出口位置灯琥珀灯亮(头等舱前出口位置灯亮,经济舱后位置灯亮)
  • 乘务员呼叫乘务员
    使用手提电弧呼叫(5),客舱产生高/低谐音,相应出口位置灯粉色灯亮
  • 乘务员呼叫机组
    驾驶舱高谐音(音响警告组件),P5呼叫灯亮